未來電動汽車的(de)普及很大(da)程(cheng)度上取決于電池技術的(de)進步(bu)，電池的(de)性能必須滿足續航力、充電時間(jian)、功率輸(shu)出、可(ke)靠性、耐久(jiu)性、安全性和成(cheng)本等一系列(lie)客(ke)戶要(yao)求。

電(dian)池系統(tong)、電(dian)機和(he)智能化(hua)能量(liang)管(guan)理系統(tong)是寶(bao)馬i系和(he)iPerformance車型(xing)的(de)eDrive電(dian)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)技(ji)術的(de)基石。寶(bao)馬集團決定(ding)在(zai)早(zao)期(qi)階段像當初(chu)研發傳統(tong)發動(dong)(dong)(dong)機一樣來自己(ji)研發這些電(dian)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)核心部件，可(ke)以在(zai)不同(tong)(tong)情況下，調整不同(tong)(tong)具體車型(xing)的(de)需求，充分(fen)利用動(dong)(dong)(dong)力總(zong)成電(dian)氣化(hua)優勢，全(quan)面降低油耗(hao)和(he)碳排(pai)放，同(tong)(tong)時保持動(dong)(dong)(dong)感(gan)的(de)駕駛(shi)體驗和(he)性能表現。

寶(bao)馬工(gong)廠(chang)制造的(de)電池(chi)組(zu)具有更好的(de)溫度適應性，只有室外極(ji)低的(de)溫度才(cai)會對電池(chi)性能造成影響，但在(zai)這種(zhong)情(qing)況下，寶(bao)馬集團要求(qiu)電池(chi)可用剩余(yu)容量仍然處于(yu)較寬的(de)荷電狀態(SOC)。此外，電池(chi)系統設計要求(qiu)滿(man)足至少(shao)8年的(de)長(chang)壽命質保期。

為實現碰撞(zhuang)安(an)全性、耐久性(可靠性)和(he)電池(chi)性能(neng)的最佳(jia)品質，科學嚴(yan)謹(jin)的生(sheng)產過程必不可少(shao)，寶馬工(gong)廠作(zuo)為電驅動系統(tong)制造中心(xin)的意義(yi)正在于此。模(mo)塊(kuai)化(hua)設計系統(tong)使(shi)寶馬的汽車產品能(neng)夠兼具標準化(hua)與靈活性雙(shuang)重優勢。

工廠生(sheng)(sheng)產車間有(you)大約(yue)6000平(ping)(ping)米劃撥給eDrive電(dian)(dian)驅動(dong)(dong)組件(jian)，1500平(ping)(ping)米專門(men)生(sheng)(sheng)產電(dian)(dian)機(ji)和電(dian)(dian)池模塊，1000平(ping)(ping)米用于電(dian)(dian)池組裝，所有(you)設(she)備的(de)產能都可以在短時(shi)間內(nei)快速(su)擴張(zhang)一倍，而(er)不影響生(sheng)(sheng)產效率。閑置(zhi)空(kong)間還可以進一步增加電(dian)(dian)驅動(dong)(dong)系統的(de)整體生(sheng)(sheng)產能力。

丁戈爾芬格工廠(chang)為寶馬i和iPerformance生產的電池(chi)組分成兩個(ge)制造階(jie)段。第(di)一個(ge)是高度自動化(hua)階(jie)段，將(jiang)外(wai)部采(cai)購的鋰離(li)子(zi)電池(chi)組裝成模塊，每個(ge)模塊包含16個(ge)電池(chi)單元，與連(lian)接器、控制器和冷(leng)卻系統集成到一起，外(wai)覆(fu)鋁外(wai)殼包裝。

電池組需要(yao)滿足(zu)所(suo)裝載(zai)的不同車型，通常(chang)包(bao)含(han)5個(ge)(ge)或(huo)6個(ge)(ge)模塊。通過螺栓自(zi)動固緊(jin)，由電氣連接器相連，即使(shi)發生故障，僅需更換單獨的模塊即可，不必更換整個(ge)(ge)電池組，維修(xiu)工作(zuo)量(liang)和危險性大大降低(di)，更換模塊僅需把冷卻(que)系統(tong)拆(chai)解，并(bing)不涉及(ji)其(qi)他構件。

模(mo)塊化設計原理(li)允(yun)許具有(you)共同的基本特征和質(zhi)量標準的電(dian)池(chi)組(zu)，可以(yi)定制化匹配不同車型，每個模(mo)塊還(huan)能夠(gou)安裝在車內最佳適合空間和預定位置。

此(ci)外，車(che)輛空調系(xi)統的(de)冷(leng)卻(que)劑(ji)(ji)回路(lu)也被用來冷(leng)卻(que)電(dian)池，氣態冷(leng)卻(que)劑(ji)(ji)對電(dian)池單元直接冷(leng)卻(que)。這種方法(fa)確(que)保了高效的(de)溫度控制，由于從蒸發過(guo)程中的(de)熱傳遞是直接的(de)，因(yin)此(ci)比額外介(jie)質的(de)加入更加高效，使冷(leng)卻(que)系(xi)統特別緊湊(cou)。同(tong)時(shi)，也防范了碰撞情況下液體被釋放(fang)的(de)風險(xian)。

來源(yuan)：智能(neng)制(zhi)造IM